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    康柴發電機(深圳)有限公司

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    潮州發電機_三饒鎮潮州發電機有哪些_推薦信息放心選擇

    2021-01-15 09:27:49

    上柴柴油發電機組的燃油箱l燃油箱的結構、位置、安裝、通風、管道、測試和檢查必須符合通用標準;l燃油箱必須有充足的通風防止過壓。能夠手動排出或泵出水和沉淀物;至少預留5%的空間,防止燃油熱膨脹溢出;l為

    上柴柴油發電機組的燃油箱

    l 燃油箱的結構、位置、安裝、通風、管道、測試和檢查必須符合通用標準;

    l 燃油箱必須有充足的通風防止過壓。能夠手動排出或泵出水和沉淀物;至少預留5%的空間,防止燃油熱膨脹溢出;

    l 為防止碎屑堵塞燃油提升泵、日用油箱輸送泵和浮子閥座,油箱安裝100~200目的粗濾器或沉淀器;

    l 燃油箱一次加滿應保證機組負荷下額定運行時間的燃油用量;

    l 合理地放置燃油箱的目的是燃油進回阻力保持在柴油機性能數據單給定的限制值以內,同時還要避免在柴油機停車后,燃油通過燃油管路流入柴油機氣缸,產生液力鎖止現象;

    l 在多數的簡易安裝中,燃油箱的安裝位置應使得燃油平面不高于噴油器和不低于燃油泵吸油口1.8m潮州發電機。當燃油箱位置高于噴油器但不超過1.5 m時潮州康明斯發電機,應增加二個單向閥以防止出現液力鎖止;

    l 如果燃油箱被安裝在較遠的位置且阻力超過柴油機性能數據單的限制值,燃油系統會變得復雜。對高油位燃油箱或低位燃油箱而言,浮子油箱或日用油箱起到了主油箱的作用。放置較遠的主油箱必須有相應的附件系統,對日用油箱間隙地或連續地添注燃油;

    l 燃油箱應該干凈、無生銹或腐蝕現象。材質通常為鍍鉛錫鋼板、磷化鋼板、強化塑料板或鋁板。鍍鋅鋼板不能使用于燃油箱。因為它與燃油接觸會生成片狀氧化物從而堵塞柴油濾清器和噴油嘴;

    合肥日報訊 助航燈光被譽為飛行員的“第三只眼睛”,飛行員通過識別燈光的構型、顏色、光強、有效范圍等,實現與機場的“對話”潮州發電機維修。一旦助航燈光斷電怎么辦,如何在短時間內恢復?日前,合肥新橋機場成功完成一次利用柴油發電機組為助航燈光供電實驗。

    3月17日凌晨4時,機場燈光隊對柴油發電機組進行滿負荷帶載試運行。根據計劃步驟,對油機的水、電瓶、機油、柴油等進行了檢查?!皵嚅_Ⅰ段主變、Ⅱ段主變”潮州發電機廠家,隨著指揮員一聲號令,南燈光站頓時陷入一片黑暗?!稗Z”的一聲,柴油機組立即自動進入運行狀態。當助航燈光重新亮起,僅僅用時13秒,完全滿足助航燈光轉換時間不大于15秒的運行標準。按照民航規定,實驗油機組又滿負荷運行30分鐘,經終測試,燈光各設備運行一切正常。

    據合肥新橋機場燈光站相關負責人介紹,“這樣的實驗,都是在航班起降結束后的凌晨實施,而且每半個月就要開展一次。燈光站柴油發電機組是助航燈光供電系統保障的后一道防線,必須確保柴油發電機組要靠得住?!?img src="http://czfdjcj.com.img.dns88.cn/pic/105787/kms/20160102231534_1025_zs.jpg" />

    例如660KW康明斯柴油發電機組,660KW康明斯柴油發電機組采用重慶康明斯K系列發動機,設計的內置多級減振系統,能有效的消除機組運行時的振動,使控制系統及電氣元件受到更好的保護;在極為惡劣的環境下,也能提供非??煽康碾娏?。

    康明斯發電機組要進行月度保養,清理機組的外表面; 檢查調速制桿是否正常靈活、潤滑各聯接點; 更換冷卻水,更換前后測量PH值(正常值為7.5-9),并做好測量記錄,必要時投藥處理(通知水處理工配合進行); 檢查風扇皮帶及充電機皮帶的張緊度,必要時調整; 配合電工作應急發電試驗,檢查柴油機運轉時各儀表讀數及溫度、響度是否正常,并做好運行記錄。

    柴油發電機保養還要有柴油機解體,曲軸連桿部分,配氣部分,潤滑冷氣,還要燃油供給和增加部分的保養維護。

        

    PT供應系的基本原理

       一、PT供油系的組成

       PT供油系如圖5-1所示,是由燃油箱、燃油濾清、燃油泵、穩壓器、濾清器、調速器節流閥、斷流閥、供油管、噴油器、回油管和冒煙限制器等組成,其中齒輪泵、穩壓器、濾清器、PTG型兩速式調試器、旋轉式節流閥、斷流閥以及加裝的VS型全程式調速器等組成一體。增壓發動機還裝有冒煙限制器。這個組合體稱為壓力-時間燃油泵,簡稱PT泵。

       二、PT供油 系的基本原理

       燃油從油箱流經濾清器被齒輪泵所吸入,從齒輪泵排出的燃油壓力約為980kPa左右,然后經過PT泵內部的穩壓器、調速器、節流閥(油門)、斷流閥(停車閥)后,離開PT泵組合體,大部分經供油管分別進入左排或右排缸的燃油歧管中,每個氣缸蓋上都鉆有燃油通道,使燃油從燃油歧管進入噴油器。

       噴油器由凸輪驅動機構所控制,按順序定時地把燃油噴入氣缸麗,噴油器中其余的燃油通過鉆在氣缸蓋上與進油通道相平行的另一條回流通道經燃油回油歧管,返回PT泵的進油一側。

       PT型供油系統調節供油量所依據的基本原理是:液體通過某一通道的流量是與液體的壓力、允許通過的誒時間和通道的阻力(通道的斷面尺寸)成比例。在通過時間的阻力不變情況下,流量與壓力成正比;在壓力與阻力不變時,流量與允許通過的時間也成正比;若壓力與時間不變,則流量與阻力成反比。這實質上是由流體力學龍崗基本方程式所導出的必然結論。

    作為單一噴油器來說,其入口處的量孔斷面尺寸是經選定而不變的。那么,油量僅與壓力和噴油時間成正比,所以可稱為PT供油系。另外,噴油凸輪形狀也是不變的。以角度計無論轉速然后變化,所經歷的角度是不變的,但以時間計則燃油進入時間是變化的,隨轉速升高而變短,使噴油量減少。在此情況下,如果還要保持供油量不變,則必須由PT燃油泵來提高噴油器的進油壓力,以補償由時間縮短對供油量得影響。所以PT燃油泵的輸油壓力是同時隨發動機負荷和轉速而變化的,這就是利用壓力、時間來控制循環供油量得基本道理?;谏鲜鲈順嫵闪苏麄€PT型供油系。該系統中,值得重討論的部分是PT泵、噴油器和冒煙限制器。

    2、柴油機故障的現象

    當柴油機發生故障時,一般會伴隨以下現象:

      (1)聲音異常  一臺正常運轉的柴油機,其發出的噪聲有一定的規律。當出現故障時,會使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現金屬敲擊聲、供油角過大時出現燃燒敲擊聲、氣缸漏氣時出現吹哨聲、旋轉件相碰時出現摩擦聲等。

      (2)外觀異常  如燒油機出現冒藍煙、燃燒不良出現的冒黑煙、密封面失效出現的漏油、漏氣等。

      (3)溫度異常  如供油提前角過晚或負荷過大出現的排氣溫度過高,軸承燒損時出現的軸承過熱,冷卻系統故障時出現的水溫、油溫過高等。

      (4)動作異常  如當平衡失效或基礎不牢時出現振動過大、當調速失靈時出現飛車或游車、起動系統故障及柴油機無法起動等。

      (5)壓力異常  如當氣門、活塞環密封失效時出現的氣缸壓力過低、曲軸箱壓力過高、潤滑系統故障出現的油壓過低、增壓系統故障出現的氣壓過低或過高等。

      (6)氣味異常  如電氣系統故障出現焦糊味;燒機油出現的油煙味等。

    軸瓦失效

      (1)現象與判斷

    1)燒瓦。燒瓦是指曲軸的主軸頸與主軸瓦之間或連桿軸頸與連桿軸瓦之間因缺少潤滑油潤滑而咬死。

    柴油機工作時,如果突然在曲軸箱聽到一種“唧、唧”的響聲,好像在缺乏潤滑油的情況下用大鉆頭在材質堅硬的鋼件上鉆孔時所發出的聲音,這一般是缺油而發生燒瓦的前兆。同時出現以下三種情況時,一般可判斷柴油機的軸瓦已燒壞;潤滑油溫度急劇升高達90℃以上、潤滑油壓力原來正常后又突然大幅度下降、拆開機油濾清器或清洗油底殼時發現許多軸瓦合金碎末。

    燒瓦常常與“所軸”同時出現。軸瓦在運轉中出現了不應有的剝離、龜裂、燒損、粘結和嚴重拉傷等現象,輕者需要更換軸瓦及連桿活塞組,重者會使柴油機曲軸頸嚴重拉傷,甚至還會使曲軸、機體報廢。造成柴油機燒瓦抱軸的原因雖然是多方面的,但歸根到底是其潤滑條件被破壞,引起摩擦性質改變成粘附磨損。

    2)疲勞剝落。疲勞剝落是由于交變負荷及其作用周次超過材料本身所能承受的極限而發生的損壞現象。

    出現疲勞剝落的軸瓦工作表面出現微裂紋,進而向縱深和橫向護展,裂紋相互連通時,軸瓦表面層剝落形成不規則的剝落坑。實際使用中,若瓦背墊有異物,造成局部應力集中,也是引起疲勞剝落的原因。合金脫落會導致軸頸和軸瓦配合間隙增大、潤滑油壓力下降和出現響聲(敲擊聲)。

    3)劃痕。劃痕是指軸瓦表面沿圓周方向出現連續或斷續的溝線,輕微的劃痕并不影響柴油機正常工作,嚴重的劃痕使軸瓦承載面積顯著減少。

    4)異物嵌入。所謂異物嵌入是指外來顆粒全部或部分嵌入合金層。異物混入潤滑油后,在工作負荷作用下被壓入合金層。細小顆粒全部嵌入合金層時,通常不會使軸瓦失效,但大于0.3mm的顆粒將不能被合金層全部嵌藏。

    5)軸瓦穴蝕。軸瓦穴蝕是因潤滑油中形成大量細小的潤滑油蒸氣泡被擠壓而產生很大的力,沖擊軸瓦表面形成凹坑。蒸氣泡的形成是由于軸瓦承受的載荷發生波動或波動幅度增加及油中含水或夾帶空氣所致。

    6)擦傷。擦傷是因瞬時缺潤滑油,油膜面造成軸瓦工作表面與軸頸表面直接接觸,而導致的一種熱損壞,其特征為軸瓦和軸頸表面出現擦傷的斑痕,屬較為嚴重的粘著磨損。

    (2)軸瓦失效的原因

    1)油底殼內潤滑油量不足或機油油路不暢通,機油泵不能正常供油或潤滑油壓力過低,導致潤滑不良。

    2)潤滑油的等級不符合要求,潤滑油變質、過臟;氣缸套防水橡皮密封圈失效,導致冷卻水滲漏到油底殼。

    3)軸頸和軸瓦的間隙不符合標準。該間隙影響潤滑油膜的形成;間隙過小,則潤滑油不易進入軸頸和軸瓦的摩擦表面,無法形成潤滑油膜;間隙過大,軸頸與軸瓦間的振動和撞擊增大,導致潤滑油膜。

    4)柴油機剛起動,特別是冬季,潤滑油尚沒有進行充分潤滑時,應以很高的速度并滿負荷工作,或頻繁起動,長時間怠速運轉等。

    5)柴油機長時間超負荷、超轉速運轉:機體溫度高,潤滑油粘度下降,不易形成正常的潤滑油膜;交變載荷及作用周次超過了軸瓦材料極限;載荷波動或波動幅度增加,使潤滑油氣泡。

    6)使用維護和裝配不當,軸頸表面有飛邊,以及裝配時未清洗干凈。

       在排除機件本身故障的同時,還要特別注意查找、分析引起故障的原因,如軸瓦失效是由于潤滑油壓力低、缺潤滑油,還是油道有臟堵、油流不暢等原因所致,只有查找到引發故障的終原因并排除后,才能保證柴油機可靠工作,以免更換軸瓦后,再次發生同類故障。

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